Cé acu is fearr idir an comhlacht struchtúr splicing agus an comhlacht FRP comhtháite an RV?
Chomh fada agus a bhaineann le taithí déantúsaíochta agus úsáide RV, tá stair fhada d'fhorbairt RV ag tíortha Eorpacha agus Mheiriceá agus ár gcomharsa an tSeapáin. Faoi láthair, tá margadh RV na Síne freisin i gcéim forbartha mear, agus tá an cumas margaidh ag méadú ó lá go lá, go háirithe tá an t-éileamh ar RV cineál C féin-ghluaiste ag méadú go mór.
Ag an am céanna, mar gheall ar an easpa feasachta, níl go leor tomhaltóirí soiléir maidir lena riachtanais úsáide iarbhír. Díríonn siad go dall ar chumhacht, ar chumraíocht agus ar spás, ach déanann siad neamhaird ar shraith pointí pian praiticiúla cosúil le caomhnú teasa, tost agus neart struchtúrach le linn úsáid RV.
Mar sin is í an cheist, sa RV cineál C féin-ghluaiste atá ann faoi láthair, conas a roghnú idir an comhlacht struchtúr splicing ceapaire príomhshrutha baile agus an comhlacht mionlaigh FRP comhtháite, agus cad iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le gach ceann acu?
Glacann beagnach 95 faoin gcéad den RV cineál C féin-ghluaiste sa tSín struchtúr splicing ceapaire. Is é an chúis an-simplí agus na buntáistí atá soiléir. Gcéad dul síos, tá an próiseas íseal, agus is féidir an t-iompar iomlán a fhoirmiú trí na dromchlaí coirp go léir a nascadh le seamanna. Sa dara háit, ní gá múnlaí a fhorbairt sa phróiseas splicing, rud a laghdaíonn go mór an costas táirgthe agus a fheabhsaíonn go mór an brabús feithicle aonair. Sa tríú háit, tá an próiseas splicing sách solúbtha, Agus tacú le leathnú spáis.
Go háirithe, comhlíonann an ghné tacaíochta leathnú spáis an t-éileamh ard atá ag tomhaltóirí RV baile maidir le húsáid spás maireachtála an urrann. Mar sin, tá RV in-leathnaithe tagtha chun bheith ina phríomh-mhúnla iomlán sa mhargadh deighleog C-cineál RV féin-ghluaiste, agus tá buntáiste iomlán aige i líon na múnlaí agus na ndíolachán iarbhír.
Mar sin féin, tá an chuid is mó de na húsáideoirí lasmuigh a bhfuil taithí áirithe acu maidir le húsáid RV níos cinntitheach an RV réitigh aon-phíosa a roghnú nuair a bhíonn an RV á cheannach don dara huair. Tar éis an tsaoil, tá roinnt pointí pian ann maidir le húsáid RV, nach féidir a bhaint amach ach amháin bunaithe ar thaithí áirithe. Ina bhfocail, is é roinnt taithí san am atá caite ná na táillí teagaisc a chaithfear a íoc ina ngairm bheatha RV, agus le feabhas a chur ar thaithí in úsáid agus lasmuigh, is féidir leo tuiscint níos fearr a fháil, Cad é an fíor-riachtanas atá le ceannach RV.
I gcomparáid le comhlacht spliced ceapaire, ní mór don chomhlacht comhtháite dul trí cheithre chéim ar a laghad de T & F ó dhearadh go oscailt múnla, ó tháirgeadh go fíorú, chun olltáirgeadh agus liostáil a bhaint amach go rathúil. Is minic go mbíonn cuid mhór de spás brabúis na monaróirí ag baint le costas forbartha múnla amháin
Tá na buntáistí soiléir freisin. Ní gá aon splicing seamtha a bheith ag an gcomhlacht FRP atá comhdhéanta go hiomlán agus déantar é a chaitheamh ina iomláine, ionas go mbeidh tightness iomlán agus neart struchtúrach ag an gcomhlacht. Tá an keel leabaithe taobh istigh den bhlaosc chun an neart struchtúrach a neartú, agus tá tréithe ard-neart agus toughness ard ag an FRP féin, go háirithe de réir riachtanais RV don bhlaosc comhlacht.
Mar gheall ar fheidhmíocht séalaithe den scoth, tá an polúireatán inmheánach agus ábhair líonta eile scoite amach go bunúsach ón domhan lasmuigh. Dá bhrí sin, ní bheidh tionchar ag taise nó meath ar na hábhair líonadh inmheánacha, agus ní athróidh friotaíocht fuar agus feidhmíocht inslithe theirmigh in úsáid fadtéarmach. Ag an am céanna, ní gá a bheith buartha faoi phórú gás boladh tocsaineach mar gheall ar thaise agus mildew.
Chomh maith le cosaint thar a bheith ard, tá neart struchtúrach an-ard ag an gcomhlacht FRP comhtháite. I gcás timpiste imbhuailte tromchúiseach nó tar-rolladh de thaisme, ní bheidh aon riosca díscaoileadh ann mar gheall ar strus iomlán an chomhlachta, agus tá an friotaíocht tionchair níos láidre. Ag an am céanna, le linn na tiomána le blianta fada, ní bheidh aon dífhoirmiúchán struchtúrach beag ar an gcomhlacht de bharr an tionchair tiomána. Tar éis tréimhse úsáide, éiríonn an torann neamhghnácha tiomána níos mó agus níos tromchúisí, agus déantar an torann tiomána níos airde. Agus an oíche á chaitheamh lasmuigh, laghdaítear feidhmíocht inslithe theirmigh an chomhlachta gluaisteán go suntasach freisin. Ina theannta sin, tá an t-iompar líonta le boladh musty agus boladh aisteach ar feadh i bhfad, agus ní féidir foinse an bholadh aisteach a fháil, rud is tinneas cinn go leor.
Tá baint dhíreach ag tarlú na bhfadhbanna seo le dífhoirmiú beag an struchtúir iompair, in éineacht le droch-fheidhmíocht uiscedhíonach an chomhlachta spliced. Tar éis don bháisteach dul isteach sa taobh istigh den bhlaoscán gluaisteán tríd an splice dífhoirmithe, beidh an filler sa bhlaosc carr tais, meathlaithe nó fiú moldy. Níos tábhachtaí fós, beidh na fadhbanna seo ann le húsáid ar feadh an tsaoil gan aon réiteach.
Cé gur féidir leis an gcomhlacht próiseas RV le splicing coinníollacha ó bhroinn a sholáthar le haghaidh leathnú spáis, beidh na fadhbanna thuas le feiceáil de réir a chéile le saol na seirbhíse, agus is féidir leis an RV comhtháite na fadhbanna thuas a sheachaint go bunúsach. Maidir leis an ráta úsáide spáis, is féidir é a fheabhsú trí leas iomlán a bhaint as dearadh.
Bunaithe ar an gcomhlacht FRP comhtháite, tá cuma comhlacht sruthlínithe ag Fuji RV freisin, chassis trucail árasán, a fhéadfaidh an spás maireachtála a uasmhéadú freisin. Faigheann an dearadh inmheánach go foirfe na buntáistí a bhaineann le RV na Seapáine in úsáid spáis. Ní hamháin go bhfuil leagan amach gach réimse feidhme soiléir agus réasúnta, ach freisin tá an spás stórála saibhir, agus tá an chumraíocht uisce agus leictreachais foirfe agus iomlán freisin.